1) Energieverbrauch kombiniert 5,1-5,1 l/100 km, CO2-Emissionen 133-138 g/km
2) Energieverbrauch kombiniert 5,6,-5,7 l/100 km, CO2-Emissionen 146-149 g/km
2) Energieverbrauch kombiniert 5,6,-5,7 l/100 km, CO2-Emissionen 146-149 g/km
Mit dem neuen 3,3-Liter Reihensechszylinder-Dieselmotor e-Skyactiv D, verfügbar bei den Modellen Mazda CX-601 und Mazda CX-802, bietet Mazda im Bereich der Dieselmotoren echte Innovationen.
Unter Anwendung hochentwickelter Verbrennungstechnologie wurde dieser Motor mit Blick auf zukünftige regulatorische Anforderungen entwickelt.
Der nach dem „Right-Sizing“-Prinzip entwickelte Motor ist ein längs eingebauter Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-System und elektrischer Direkteinspritzung sowie einem Hubraum von 3.283 cm³. Die e-Skyactiv-D-Antriebseinheit ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: mit 200 PS (147 kW) und Hinterradantrieb (ausschließlich für den Mazda CX-60) oder mit 254 PS (187 kW) in Verbindung mit Mazdas i-Activ AWD-Allradantrieb.
Dank des 48-Volt-Mildhybridsystems Mazda M Hybrid Boost bietet der Dieselmotor eine hohe Leistungsabgabe. Dieses unterstützt den Verbrennungsmotor mit einen 12,4 kW/17 PS-starken Elektromotor, der direkt auf die Eingangswelle des Achtstufen-Automatikgetriebes wirkt. Zudem trägt die innovative Verbrennungstechnologie DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition) dazu bei, einen thermischen Wirkungsgrad von mehr als 40 Prozent zu erreichen.
Das Reihensechszylinder-Konzept sorgt dank seiner charakteristischen „perfekten Balance“ für geringe Vibrationen und ermöglicht damit ein besonders ruhiges und komfortables Fahrerlebnis. Gleichzeitig bietet der Motor einen klaren und charaktervollen Klang. Das hohe Drehmoment verleiht dem CX-60 und dem CX-80 eine Anhängelast von bis zu 2.500 kg. Darüber hinaus entspricht das Motorgewicht aufgrund der einfachen Konstruktion in etwa dem des 2,2-Liter-Mazda-Skyactiv-D-Vierzylinder-Dieselmotors, wodurch Unterschiede in der Fahrdynamik und Gewichtsverteilung auf ein Minimum reduziert werden.
Der Brennraum dieses Motors weist eine ungewöhnliche Konstruktion auf und verfügt über eine stufenförmige, eiförmige Vertiefung im Kolben. Mithilfe mehrerer, verteilungssteuernder Einspritzmuster wird eine Vormischung des Dieselkraftstoffs mit der Luft ermöglicht und durch das Zusammenspiel mit der Kolbengeometrie optimiert.
Das größere Hubraumvolumen erhöht die dem Motor zur Verfügung stehende Luftmenge. Dadurch können eine Magerverbrennung sowie ein besonders homogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch realisiert werden, das bei niedrigen Temperaturen verbrennt und über einen breiten Betriebsbereich eine hohe Leistungsabgabe ermöglicht.
Unsere kontinuierlichen Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten im Bereich der Verbrennungstechnologie umfassen auch die Sicherstellung, dass der Dieselmotor unabhängig davon, ob er mit erneuerbarem Kraftstoff oder herkömmlichem Dieselkraftstoff betrieben wird, die gleiche Leistungsfähigkeit bietet.