1) Energieverbrauch kombiniert 5,1-5,1 l/100 km, CO2-Emissionen 133-138 g/km
2) Energieverbrauch kombiniert 5,6,-5,7 l/100 km, CO2-Emissionen 146-149 g/km
2) Energieverbrauch kombiniert 5,6,-5,7 l/100 km, CO2-Emissionen 146-149 g/km
Mit dem neuen 3,3-Liter Reihensechszylinder-Dieselmotor e-Skyactiv D, verfügbar bei den Modellen Mazda CX-601 und Mazda CX-802, bietet Mazda im Bereich der Dieselmotoren echte Innovationen.
Unter Anwendung hochentwickelter Verbrennungstechnologie wurde dieser Motor mit Blick auf zukünftige regulatorische Anforderungen entwickelt.
Der nach dem „Right-Sizing“-Prinzip entwickelte Motor, bei dem der Hubraum zur Optimierung von Kraftstoffverbrauch und Leistung effizient ausgelegt wurde, ist ein längs eingebauter Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-System und elektrischer Direkteinspritzung sowie einem Hubraum von 3.283 cm³. Die e-Skyactiv-D-Antriebseinheit ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: mit 200 PS (147 kW) und Hinterradantrieb (ausschließlich für den Mazda CX-60) oder mit 254 PS (187 kW) in Verbindung mit Mazdas i-Activ AWD-Allradantrieb.
Für die hohe Effizienz des neuen Motors ist maßgeblich die hochinnovative neue Verbrennungstechnologie DCPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition) verantwortlich: Sie verbessert die Emssionswerte und senkt den Kraftstoffverbrauch und sorgt dafür, dass der e-Skyactiv D in weiten Betriebsbereichen einen thermischen Wirkungsgrad von über 40 Prozent erreicht.
Zu den exzellenten Verbrauchswerten des neuen Triebwerks trägt auch das 48-Volt M Hybrid Boost System bei, das den Verbrennungsmotor mit einen 12,4 kW/17 PS-starken Elektromotor unterstützt, der direkt auf die Eingangswelle des Achtstufen-Automatikgetriebes wirkt.
Das Reihensechszylinder-Konzept sorgt dank seiner charakteristischen „perfekten Balance“ für geringe Vibrationen und ermöglicht damit ein besonders ruhiges und komfortables Fahrerlebnis. Gleichzeitig bietet der Motor einen klaren und charaktervollen Klang. Das hohe Drehmoment verleiht dem CX-60 und dem CX-80 eine Anhängelast von bis zu 2.500 kg. Darüber hinaus entspricht das Motorgewicht aufgrund der einfachen Konstruktion in etwa dem des 2,2-Liter-Mazda-Skyactiv-D-Vierzylinder-Dieselmotors, wodurch Unterschiede in der Fahrdynamik und Gewichtsverteilung auf ein Minimum reduziert werden.
Der Brennraum dieses Motors weist eine ungewöhnliche Konstruktion auf und verfügt über eine stufenförmige, eiförmige Vertiefung im Kolben. Mithilfe mehrerer, verteilungssteuernder Einspritzmuster wird eine Vormischung des Dieselkraftstoffs mit der Luft ermöglicht. Durch das Zusammenspiel mit der Kolbengeometrie wird die Verbrennungseffizienz weiter verbessert.
Das größere Hubraumvolumen erhöht die dem Motor zur Verfügung stehende Luftmenge. Dadurch können eine hocheffiziente Magerverbrennung sowie ein besonders homogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch realisiert werden, das bei niedrigen Temperaturen verbrennt und über einen breiten Betriebsbereich eine hohe Leistungsabgabe ermöglicht.
Unsere kontinuierlichen Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten im Bereich der Verbrennungstechnologie umfassen auch die Sicherstellung, dass der Dieselmotor unabhängig davon, ob er mit Biokraftstoff oder herkömmlichem Dieselkraftstoff betrieben wird, die gleiche Effizienz und Leistungsfähigkeit bietet.